HTH华体会参考消息网11月14日报道 13座隧道全部贯通，路基、车站土建工程完成量均在92%以上，全线转入无砟轨道板铺设工序……一条蜿蜒的高铁巨龙已经完整地呈现在爪哇岛上。

　　作为“一带一路”倡议和中印尼两国务实合作的标志性项目，全长142公里、HTH华体会设计时速350公里、连接印度尼西亚首都雅加达和第四大城市万隆的雅万高铁是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外建设项目。

　　今年以来，雅万高铁项目捷报频传，为2023年6月建成通车奠定了坚实基础。在即将到来的二十国集团（G20）峰会上，雅万高铁的建设成果将亮相展示。

　　这一东南亚首条、也是印尼首条高铁，自建设初期就备受关注。7年多来，中印尼建设者们共同啃下了语言文化差别、地质复杂、疫情干扰等“硬骨头”，用直观可见的项目进展有力地回击了各方质疑，以务实合作的精神打造了发展中大国互利共赢的典范。

　　11月9日，在印度尼西亚西爪哇省万隆市，一列高铁动车组正在雅万高铁试验段进行热滑试验。（新华社发）

　　高速动车组上线日，随着一列中国制造的高速动车组缓缓驶出德卡鲁尔站，HTH华体会雅万高铁试验段接触网热滑试验全面展开。接触网热滑试验是指在铁路接触网带电的情况下，通过试验列车受电弓的滑行，精确检测接触网与受电弓的弓网关系，检测受流网压等参数，确保高铁供电设备达到联调联试条件。

　　值得一提的是，承担此次热滑试验任务的是9月1日运抵印尼的雅万高铁动车组，这也是该动车组首次在雅万高铁线路上亮相。雅万高铁项目承包商联合体车辆负责人刘绍禹告诉记者，这些高速动车组列车由中车青岛四方机车车辆股份有限公司专为雅万高铁设计制造。车体外观呈流线型，采用银、红色涂装，配有由印尼国宝级动物“科莫多龙”纹理的红色多边形图案。内饰主色系为灰、红、蓝，取自印尼“婆罗浮屠”佛塔、印尼国旗和海洋，座椅还嵌有印尼传统蜡染服装“巴迪克”风格的祥云图案。

　　中国高铁走出国门，如何适应印尼的一方“水土”，是摆在中国铁路建设者面前的一道必答题。“按照印尼当地的气候、HTH华体会线路条件，以及沿线群众文化传统和生活习惯，雅万高铁进行了很多适应性改进和技术创新。”中国铁路国际公司所属联合体设计部部长郭磊说。

　　在印尼西爪哇省普哇加达县草木葱郁的群山间，工人们在雅万高铁2号隧道洞口进行收尾施工工作。全长1052米、最大埋深53.6米的2号隧道是雅万高铁全线施工难度最大的一个隧道。它不仅地理位置特殊——紧邻既有的铁路，下穿清真寺、居民区，而且地质条件特殊——洞身范围主要是接触空气后会迅速开裂、崩解的膨胀性泥岩，因此开挖时极易导致溜塌，加大了施工安全风险。

　　今年35岁的黄涛是中国电建水电七局印尼雅万高铁项目二分部隧道工区负责人，是2号隧道的“攻坚者”之一。黄涛经常一手拿着手电筒，一手拿着笔、记事本和施工图纸，来回在隧道里组织生产、监督施工、保障安全，每天都要走接近2万步。“水里、泥里、石子路、坑洼地，三个月就能穿坏一双劳保鞋。”黄涛说。为了确保施工安全、保障施工进度，黄涛全年几乎无休，手机24小时开机，每天有十多个小时都在工地上奔忙。

　　11月9日，在印度尼西亚西爪哇省万隆市，一列高铁动车组正在对雅万高铁试验段进行热滑。（焦宏涛 摄）

　　2015年，中国和印尼两国共同投资建设雅万高铁，KCIC财务董事张超是中方最早派往印尼建设雅万高铁的人员之一。7年多来，张超在印尼当地积极开展合作，推动雅万高铁投资和建设。

　　尽管施工进度一刻都不能耽误，但逢年过节，为抚慰项目一线员工的思乡之情，雅万高铁各项目部都会组织篮球或羽毛球比赛，以及包饺子、大合唱等联谊活动。这也为印尼员工提供了近距离感受中国文化的机会。“我们虽然来自不同国家，有着不同文化，但能像家人一样一起过节，我感到特别开心。为了保障工程进度，很多中国同事长时间无法回国陪伴家人，他们身上有很强的责任感。”2号隧道负责施工现场安全工作的印尼本地安全员亨德利费尔南达说。

　　10月13日，印尼总统佐科在视察位于西爪哇省万隆市的雅万高铁终点站德卡鲁尔车站时表示，雅万高铁将加快人员及货物流动性，提升印尼整体竞争力，带动雅加达和万隆出现新的经济增长点。二十国集团峰会期间，印尼将向外界展示雅万高铁建设成果，进一步体现印尼和中国两国政府的良好合作。（文/汪奥娜 徐钦）