HTH华体会美国气象部门当地时间7月24日表示，该国本周重点关注的问题仍是全国各地持续的高温天气。气象部门预测，本周该国中西部地区的气温可能达到100华氏度（约37.78℃)。此外，截至7月25日，该国西南部的亚利桑那州首府菲尼克斯（也称凤凰城）的最高气温已经连续26天超过110华氏度（约43.3℃）。据当地卫生部门7月19日发布高温报告称，今年凤凰城地区已有至少18人死于高温，另有69例死亡事件因与中暑有关正在调查中。

　　除了可能对人类身体造成致命威胁，极端高温也会对道路、桥梁等基础设施以及建筑物造成巨大影响，尤其是那些按照20世纪标准设计的基础设施和建筑。工程设计专家解释称，当年设计这些基础设施或建筑的时候，参照的是当时的温度标准，并未考虑到气候变暖的速度。“美国迄今为止还未做好准备（面对极端高温）。”英国奥雅纳工程顾问公司高级材料工程师亚当说道。

　　除了已经修建好的建筑，极端高温还会对正在施工的工地造成影响，除施工人员容易中暑外，极端高温对建筑材料的影响也非常大。为减少极端高温对混凝土的影响，一些施工方选择在夜间气温稍低后，往混凝土中倒入冰，以达到正常凝固的效果。

　　英国工程和基础设施专家乔治表示，“适应气候变化”将给包括商用大楼业主、普通私人住宅业主以及负责城市基础设施建设的部门带来一些“困难且昂贵的选择”。据最近的一项研究，到2100年，英国及整个欧洲极端高温的加剧可能会使道路和铁路系统的年度运营和维护成本高达54亿美元（约合380亿人民币）。“我们现有的大部分基础设施都是根据60年到80年前的平均气温设计的，但那并不是我们今天面临的温度。”

　　有媒体报道称，在气温居高不下的情况下，美国90%以上道路都使用的沥青开始出现软化和变形的情况，导致路面出现凹凸和波纹HTH华体会。据悉，受高温影响，上月底得克萨斯州一条洲际公路和一条有6条车道的国道发生局部开裂。此外，该国犹他州、路易斯安那州和威斯康星州的道路也相继出现道路开裂迹象。

　　据英国行业研究组织“道路表面处理协会”(RSTA)介绍，大多数道路在道路温度达到50℃时会开始软化。介绍称，沥青路面吸热能力较强，且热量会在白天堆积，所以即便是在20℃的晴天，地表温度也有可能达到50℃。在沥青软化的情况下，地表就会变得粘稠。

　　RSTA的首席执行官霍华德形容“沥青就像是巧克力，遇热会软化、遇冷会变硬”。美国伊利诺伊大学厄巴纳-香槟分校交通中心负责人伊马德则解释称，这（道路软化）可能导致车辆行驶难度变高、油耗更高、车辆维修成本变高。

　　报道称，极端高温对道路的影响容易被发现和修复，正如霍华德所说，在热浪席卷期间，道路发生局部软化现象并不奇怪，但当地面温度降下来后，道路就可以通过维修恢复。相较而言，极端高温对建筑物及其内部管道、系统的影响乍一看不算明显。“但随着时间推移，其将严重磨损建筑物并产生巨额维修费用。”工程咨询公司凯谛思的建筑师伊莱恩说道。

　　据伊莱恩介绍，将建筑内管道、窗户和主体结构连起来的聚合物粘接剂是最容易受高温影响的材料。“当它们受热破损时，就会出现房屋漏水的情况。”值得一提的是，同道路温度一样，聚合物粘接剂的温度通常高于大气温度。亚当解释称，若室外温度为120华氏度（约48.8℃），那暴露在阳光下的建筑物外墙温度可能达到180华氏度（约82.2℃），而聚合物粘接剂所经受的温度则介于二者之间。

　　建筑师们指出，相较于普通建筑HTH华体会，玻璃外表的摩天大楼更难以应对热浪。据悉，这些大楼的玻璃外表隔热性通常较差，往往需要强大的冷却系统HTH华体会，而这又会将大楼内部的热量转移到室外，再加上玻璃可以反射太阳光，从而形成“城市热岛”效应（即城市中心比郊区温度高的情况）。

　　除了造成“城市热岛”效应，对冷却系统的大量需求也会对国家电力系统造成挑战。根据美国2021年的一项研究表明，如果全球平均气温上升2℃，该国夏季对电力的需求将比目前的负荷量高13%。为了在极端高温天气中保持空调的正常运行，空调冷却系统必须变得更节能，否则未来可能会有许多美国家庭出现在夏季断电长达14天的情况。

　　在施工现场，极端高温也会对施工所需的材料，如混凝土材料、金属材料等造成影响。据亚利桑那州的工人代表雷蒙多所说，持续的高温让凤凰城在建项目中所使用的金属材料发生膨胀，“这使得工人很难将铁梁安装进混凝土的墙上。即便安装进去了，后续也有可能因为铁梁受热膨胀而导致墙壁出现裂缝。”

　　此外，为保证混凝土正常凝结，避免高温所造成的开裂，有施工方选择在混凝土倒入冰，达到降温的效果。按照凤凰城一家建筑公司风险经理马特所说，他们现在安排在夜间，当气温降至90华氏度（约32℃）左右时才开始倒入冰，“我们正在适应（这种气候）。”